系統概述
TK-1200型廠界/廠區氣態污染物在線監測系統，自主研發，性能指標達到并超越水平，具有超高的系統穩定性和安全可靠性，測量結果實時準確，且維護少，運行成本低。滿足國家標準和行業標準對廠區、廠界及周邊大氣污染物的監測要求。voc在線監測vocs有機物傳感器石油化工廠
樣氣經采樣總管進入預處理系統，多級過濾后，進入在線分析儀表，監測結果上傳至上位機，形成數據及報表，并通過數采儀上傳至相關部門或輸送至 DCS。
監測物質
該系統非常適用于廠界/廠區中揮發性有機物（VOC）：總烴、甲烷、非甲烷總烴、苯系物、氯苯、
甲醇、氯乙烯、丙烯腈羰基硫、甲硫醇、乙硫醇、甲硫醚、二甲二硫、二硫化碳；無機氣態污染物：硫化氫、二氧化硫、一氧化碳、氨氣、一氧化氮、二氧化氮臭氧、氮氧化物；顆粒物：PM2.5、PM10、TSP；空氣質量：TVOC、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、臭氧、二氧化硫、顆粒物等一種或多種參數監測。voc在線監測vocs有機物傳感器石油化工廠
二、應用場景
環境空氣自動監控、居民區大氣污染自動監控、
企業邊界大氣污染自動監控、職業環境空氣污染自動監控
重點產業園區空氣污染自動監控 、工作場所空氣污染自動監控
三、系統特點
1、標準化設計
符合國家標準規范要求
結構設計合理，可實現連續自動監測
2、運行穩定安全，數據真實可靠
采樣管線選用聚四氟乙烯、硼硅酸鹽玻璃或耐腐蝕、惰性化材質，減少管路吸附造成的損失
全管路保溫伴熱，避免高沸點烴類物質冷凝“積油”及部件腐蝕
3、無人值守、操作方便
具有自我保護功能，氣源供應不足時，火焰熄滅，關閉氫氣空氣。
自動恢復運行功能，開機、氣源供應恢復或意外斷電恢復后自動運行。
具備自動校準功能，實現無人值守。
四、系統組成
采樣系統：采樣總管
預處理系統：正壓防爆型、常規型
控制系統及軟件：上位機工控系統、系統控制軟件
揮發性有機物：非甲烷總烴、苯系物、非甲烷總烴 /苯系物、有機硫
無機氣態污染物：二氧化硫/硫化氫、氨氣/氮氧化物、一氧化碳、臭氧
空氣質量：小型空氣監測站、微型空氣監測站
顆粒物：PM2.5/PM10/TSP
氣源 ：零氣發生器、氫氣發生器、空氣壓縮機、氮氣發生器
輔助監測：氣象參數
標定系統：氣體動態校準儀（選配）、標準氣體
涂裝工藝與排污環節
江蘇省轎車生產企業大部分采用電泳底漆、中涂、面漆傳統3層涂層體系，其底漆采用水性環氧樹脂陰極電泳底漆，基本不含有機溶劑，中涂和面漆主要使用氨酯漆、丙烯酸漆和聚酯漆等涂料，有機溶劑含量較高，使用量占50%以上。為減低VOCs排放，已有兩家企業采用了水性免中涂工藝，使單位涂裝面積的VOCs排放量從50-90g/m2降至小于25g/m2，對于削減VOCs排放量*。客車和微、輕型貨車表面涂裝對銹蝕防護、抗石擊、耐候性和紫外線隔離性能的要求相對較低，故其普遍采用2C2B涂層體系省略了中涂層。目前，省內客車和微、輕型貨車生產企業在底漆噴涂上基本實現了電泳噴涂，而面漆噴涂主要依據客戶需求，利用人工噴涂的方式進行。根據典型企業調查結果，涂料中含VOCs組分主要包括甲乙酮、間，對-二甲苯、乙苯、甲苯、異丙醇、乙酸乙酯、丙酮、鄰-二甲苯、甲基異丁基酮、1，2，4-*苯、1，3，5-*苯、苯、苯乙烯以及正丁醇、異丁醇和乙酸丁酯。
汽車涂裝工藝過程中VOCs主要產生于：中涂和面漆的噴涂及烘干過程和塑料件加工的涂漆工序。車身密封和噴防護蠟兩個步驟中由于PVC和防護蠟中的VOCs含量相對較少，不是主要的排污環節。車身涂裝產生的有機廢氣具有大風量、中低濃度的特點。（1）噴漆室：噴漆室排放廢氣中主要有害成分為噴漆過程中揮發的有機溶劑。噴漆室的排風量很大，排放廢氣中的有機物總濃度很低，通常在100mg/m3以下。另外，噴漆室的排氣中經常還含有少量未處理的漆霧。特別是干式漆霧捕集噴漆室，排氣中漆霧較多。（2）烘干室：烘干廢氣的成分比較復雜，除有機溶劑本身的成分外，還包含熱分解生成物和反應生成物。電泳涂料雖然屬于水性涂料，但其烘干氣中仍含有較多的有機成分。除電泳涂料本身含有少量的醇醚類有機物外，還包含烘干過程中的熱分解生成物（如醛酮類小分子）。電泳烘干廢氣中的總有機物濃度一般在500-1000mg/m3，比溶劑型涂料的烘干廢氣低一些。（3）固廢儲存地：廢油漆桶以及漆霧收集后產生的漆渣如不能及時處理，常產生有機廢氣。
2.2單位涂裝面積排放總量
通過物料衡算法計算的單位面積VOCs排放總量結果如表2所示，不同車型的單位涂裝面積VOCs排放情況有較大差異，小轎車由于涂裝車間密閉設施好，涂料用量相對較低，單位涂裝面積的VOCs排放量低，在40-60g/m2之間，而客貨車特別是大客車采用人工噴涂，車間密閉等污染控制措施較為薄弱，排放量達到300g/m2以上。
