【儀表網(wǎng) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)】由中國材料與試驗團體標(biāo)準(zhǔn)委員會鋼鐵材料標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域委員會(CSTM/FCO1)歸口承擔(dān)的《鋼軌軌底表面渦流檢測方法》團體標(biāo)準(zhǔn)(立項號:CSTM-SQ-2022-00564)已完成征求意見稿，按照《中關(guān)村材料試驗技術(shù)聯(lián)盟團體標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)公開廣泛征求意見。
 

　　隨著我國鐵路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路運輸向著高速、重載、高頻、高密度方向發(fā)展。對鐵路用鋼軌的質(zhì)量可靠性，缺陷自動檢測保障性提出更高要求。鋼軌鋪設(shè)到鐵路線上軌底下表面與軌枕和路基接觸，如鋼軌軌底下表面存在人工肉眼無法發(fā)現(xiàn)的隱匿的閉口缺陷，將產(chǎn)生鋼軌使用的極大安全隱患。現(xiàn)階段國內(nèi)鋼軌廠對鋼軌軌底下表面缺陷的檢測均采用人工肉眼檢測方式，閉口缺陷無法有效檢出，即便可見的劃傷、結(jié)疤等可見缺陷，同樣易出現(xiàn)人工疲勞，漏檢問題。因此實現(xiàn)軌底各類缺陷的準(zhǔn)確、自動檢測至關(guān)重要。
 

　　國內(nèi)傳統(tǒng)的鋼軌表面質(zhì)量渦流檢測技術(shù)，采用“差動式”點探頭，探頭檢測橫/縱向缺陷靈敏度差距較大，為發(fā)現(xiàn)鋼軌表面縱向和斜向缺陷需大幅度提升檢測靈敏度，造成檢測過程因檢測靈敏度過高產(chǎn)生大量誤報警，對鋼軌軌底下表面缺陷檢查無實際指導(dǎo)意義。
 

　　本文件參照 GB/T 1.1—2020 《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第 1 部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》，GB/T20001.4《標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)則 第 4 部分：試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》給出的規(guī)則起草。
 

　　本文件規(guī)定了鋼軌軌底表面渦流檢測的術(shù)語和定義、檢測原理、檢測方法、人員要求、校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)軌、檢測設(shè)備、檢測條件和步驟、系統(tǒng)校準(zhǔn)、結(jié)果評定和檢測報告。本文件適用于50kg/m～75kg/m鋼軌的軌底表面渦流檢測，其他規(guī)格鋼軌的軌底渦流檢測亦可參照執(zhí)行。
 

　　檢測原理：
 

　　渦流檢測是以電磁感應(yīng)原理為基礎(chǔ)。當(dāng)鋼軌通過由交流電激勵的線圈時，如果鋼軌軌底下表面存在不連續(xù)，將使渦流場發(fā)生變化，而以靠近表層和近表層的不連續(xù)性影響最大。導(dǎo)致線圈的阻抗或感應(yīng)電壓產(chǎn)生變化，監(jiān)測這一變化就可得到有關(guān)軌底的不連續(xù)性的信息。
 

　　檢測方法：
 

　　鋼軌直線前進，探頭靜止非旋轉(zhuǎn)進行在線自動檢測。
 

　　人員要求：
 

　　1.探傷操作人員應(yīng)持有法定部門頒發(fā)的渦流檢測Ⅰ、Ⅱ級渦流檢測技術(shù)資格證書。
 

　　2.探傷報告簽發(fā)人員應(yīng)持有法定部門頒發(fā)的Ⅱ級或Ⅱ級以上級別的渦流檢測技術(shù)資格證書。
 

　　3.探傷人員應(yīng)具備適應(yīng)工作的良好身體素質(zhì)，其校正視力不得低于 5.0，視力應(yīng)一年檢查一次。
 

　　檢測設(shè)備：
 

　　軌底渦流檢測設(shè)備由全數(shù)字化多通道渦流探傷儀、多項敏感渦流探頭組成的軌底探頭陣列組、探頭起落裝置及其他輔助系統(tǒng)組成。
 

　　1.渦流探傷儀。渦流探傷儀性能應(yīng)符合GB/T 14480.1、GB/T 14480.2、GB/T 14480.3的規(guī)定。
 

　　2.渦流探頭。2.1 多向缺陷敏感度。多組激勵線圈和接收線圈共同組成多向敏感渦流探頭，檢測 0～180°缺陷，靈敏度波動≤3 dB。2.2 多探頭間檢測靈敏度波動。所有探頭間檢測靈敏度波動≤2 dB。
 

　　3.探頭陣列。探頭分為三組，第一組布置3個探頭、第二組布置2個探頭、第三組布置3個探頭。為確保軌底下表面區(qū)域靈敏度波動≤2 dB，探頭相互覆蓋區(qū)12 mm～15 mm，探頭陣列總覆蓋區(qū)域不小于150 mm。
 

　　4.探頭起落裝置。探頭起落裝置必須確保探頭對鋼軌軌底水平位置定位和確保探頭對鋼軌軌底下表面提離間隙恒定，實現(xiàn)探頭對鋼軌軌底下表面水平和垂直雙向?qū)崟r隨動。
 

　　5.輔助系統(tǒng)。輔助系統(tǒng)包括自動控制系統(tǒng)、壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)和缺陷標(biāo)識系統(tǒng)，輔助完成軌底渦流在線自動檢測。
 

　　檢驗條件：
 

　　1.被檢測鋼軌平直度等應(yīng)符合 TB/T 2344.1 等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
 

　　2.鋼軌兩端端頭不可探區(qū)長度應(yīng)不大于 900 mm，確保不可探區(qū)長度小于鋼軌兩端的冷鋸切長度，確保成品鋼軌軌底全長范圍內(nèi)渦流全部檢測。
 

　　3.渦流探傷儀器應(yīng)定期效驗，并在有效期內(nèi)使用。檢測系統(tǒng)動態(tài)測試樣軌 50 次，所有人工缺陷漏報警率為零，誤報警率≤3%。檢測系統(tǒng)綜合信噪比≥10 dB，8h 檢測穩(wěn)定性≤3 dB。
 

　　結(jié)果評定：
 

　　1.缺陷確認(rèn)。檢測過程中發(fā)現(xiàn)缺陷反射波高超過 9.2.3 條設(shè)定的報警閘門時，應(yīng)返鋼進行復(fù)檢，缺陷信號仍超過閾值時，認(rèn)定為渦流報警有效。
 

　　2.缺陷標(biāo)記。探傷人員依據(jù)渦流設(shè)備缺陷定位指示在鋼軌缺陷處的“軌頭上表面”和“軌頭與軌腰側(cè)面”做好標(biāo)記。
 

　　3.檢測結(jié)果判定。鋼軌檢查員依據(jù)渦流檢測做出的缺陷標(biāo)記，在標(biāo)記處前后300mm范圍內(nèi)可找到缺陷，用深度尺對缺陷深度進行測量，依據(jù)測量結(jié)果鋼軌檢查員對鋼軌軌底下表面質(zhì)量做出最終判定。
 

　　檢測報告：
 

　　1.依據(jù)實際渦流探傷的檢測結(jié)果填寫渦流檢測報告。檢測報告應(yīng)由渦流探傷Ⅱ級及其以上技術(shù)資格等級證書人員簽發(fā)。
 

　　2.檢測報告應(yīng)包括下列內(nèi)容：a) 檢測日期；b) 本文件編號；c) 檢測鋼軌爐號和流段號；d) 檢測靈敏度、設(shè)備、人員、缺陷在鋼軌長度方向的位置等信息等。
 

　　更多詳情請見附件。