【儀表網 儀表產業】根據充電聯盟企業上報數據顯示，截至6月底，全國公共充電樁累計達8.178萬個，較2015年底增長65%，隨車建設私人充電樁5.5378萬個，較2015年同比增長12%，目前車和樁比例基本達到4:1。

　　
　　面對4:1的比例，中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東似乎并不滿意，他在7月27日首屆中國充電樁創新峰會上表示，去年11月17日，國家發展改革委、國家能源局、工信部、住建部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，提出到2020年要建設480萬個樁、1.2萬個站，車樁比例達到1:1?？梢姡瑥?:1到1:1的發展空間非常巨大，未來5年充電基礎設施建設將迎來快速增長。
　　
　　我國充電樁建設正處在產業發展高峰期，通過幾年的努力，標準工作取得一定成績，充電設施建設的標準體系基本建立，關鍵標準相繼出臺，基本可以滿足充電設施發展的需要。標準體系涵蓋了檢測規范，成為各運營商采購設備基本條件，有利規范充電設施產品質量。
　　
　　據劉永東介紹，目前充電接口及通訊協議標準架構已完成。根據我國國情制定的充電接口及通訊協議標準已于2011年底發布，2012年3月實施。主要包括3項充電接口系列標準、直流充電通訊協議標準。目前2015版系列升級標準已經發布。
　　
　　在充電設施關鍵設備標準方面，電動汽車交流充電樁、直流充電機、車載傳導式充電機已于2010年批準發布，電動汽車充電設備檢驗試驗規范系列也于2013年批準發布。還啟動了包括《電動汽車充電站通用要求》在內充電站設計、建設、施工及驗收等9項充電站建設標準的編制。在換電標準及充電設施運行維護標準方面，制定了包括運行計量、運行監控及運行平臺通訊、標志標識在內的系列標準。
　　
　　劉永東說，這些標準正發揮積極的作用，目前接口標準逐漸統一，充電設備標準已成為制造商制造產品的依據和企業采購的標書?？上驳氖?，在新能源汽車購置稅減免辦法中，把是否符合我國充電接口標準及通訊協議也納入條件之一。
　　
　　劉永東表示，下一步充電標準工作重點是信息的互聯互通標準的完善。首先是建立起全國統一編碼標準來解決樁的編碼問題，構建統一的信息交換標準體系，即《電動汽車充換電服務信息交換標準》，該標準可滿足政府有效統計，滿足運營商及運營商之間設施服務交換、充電過程交換，滿足車主充電查詢。它包含總則、公共信息交換規范、業務信息交換規范、數據傳輸及安全4個部分，分為4層次，即信息接入層，為車的信息也可以是充電卡的信息;基礎設施層，是充電樁的信息;運營服務層及數據共享層。
　　
　　標準實施后車主借助現在手機電話漫游的方式來解決相關問題。解決標準充電流程，構建起兩運營商跨平臺標準充電過程。解決身份識別問題，每個車主到另外一個運營商充電以后，就能知道所在運營商是誰。用戶充電費用還是交原來所屬運營商，后臺結算由兩個運營商自行解決。據劉永東介紹，該標準之前已通過網絡形式完成公開征求意見工作，目前已在北京、上海、深圳開展標準試點，國內的主要運營商都參與標準驗證，預計9月份信息交換標準向社會正式公布，各運營商按照這套規則進行。
　　
　　其次建立統一國家信息發布平臺，據劉永東介紹，充電服務信息平臺主要任務是統計和提供基礎公共服務。要建立各地方政府、各運營商企業的運營管理系統與信息平臺之間的信息報送體系，實現充電服務的信息互聯互通。通過報送體系，信息平臺可以完成對現有充電基礎設施數據的統計分析，科學準確統計不同時期、不同地方的充電基礎設施的數據，及時向社會公布。通過報送體系，可以實現充電基礎設施數據的統一，向社會提供、全面的充電設施基礎信息，實現大層度地共享充電設施資源。
　　
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