奧林巴斯飛機緊固件孔的相控陣檢測

時間：2024/12/2閱讀：23

奧林巴斯飛機緊固件孔的相控陣檢測

世界各國的都在想方設(shè)法延長他們不斷老化飛機的使用壽命：通過使用相控陣超聲檢測技術(shù)，可以探測到飛機上的裂紋及其他缺陷，從而有助于防止災(zāi)難性事故的發(fā)生。
檢測飛機緊固件孔，以發(fā)現(xiàn)孔中接觸面（底面）的裂紋是一項具有挑戰(zhàn)性的耗時工作。

照片由美國F-5逆境項目組提供

大幅降低飛機的停飛時間
降低飛機因接受檢測而造成的停飛時間至關(guān)重要。當(dāng)前的檢測方法要求花費很長的時間拆解飛機的機械部件，以使檢測人員接觸到所有關(guān)鍵性的緊固件孔。在這個耗時的檢測過程中，還需要仰著頭對頭頂上成百上千的緊固件孔進行檢測。

頭頂上布滿了成百上千緊固件的檢測區(qū)域

對緊固件孔進行快速檢測
為了幫助檢測人員更快地完成對緊固件孔的檢測，奧林巴斯創(chuàng)建了一款小接觸面旋轉(zhuǎn)探頭。這款探頭的圓柱形外殼中裝配有兩排橫波線性晶片。這種外殼以磁性方式將探頭耦合在每個突出的緊固件頭部的周圍，從而簡化了檢測過程。
首先，檢測人員要對緊固件施用一層薄薄的噴霧或耦合劑。然后，將探頭以磁性方式吸附在緊固件頭上，再將探頭旋轉(zhuǎn)180度，完成對緊固件孔的360度檢測。這種解決方案即節(jié)省時間，又無需拆解機械。

對頭頂上的飛機緊固件孔進行檢測

顯示了3個相控陣組的檢測結(jié)果：兩組扇形掃查數(shù)據(jù)用于探測裂紋，第三個組用于核查耦合質(zhì)量。易于解讀的數(shù)據(jù)可被實時記錄下來，以在C掃描中以圖像形式顯示探測到的裂紋，而耦合通道顯示為一條紅色的細線。

使用新款探頭檢測一個緊固件獲得的結(jié)果

結(jié)語
奧林巴斯的小接觸面旋轉(zhuǎn)探頭不僅可以提高耦合和探測性能，節(jié)省檢測時間，還可為用戶提供易于解讀的相控陣超聲數(shù)據(jù)。如果您想要了解有關(guān)這項應(yīng)用的更多信息，為解決自己應(yīng)用中的難題而尋求技術(shù)支持，或者需要定制的超聲探頭。

相控陣探頭
典型相控陣探頭的頻率范圍在1 MHz到17 MHz之間，晶片數(shù)量在10個到128個之間。奧林巴斯提供各種使用壓電復(fù)合材料技術(shù)的探頭，適用于多種類型的檢測。這里說明奧林巴斯的標(biāo)準(zhǔn)相控陣探頭。這些探頭分為3種類型：角度聲束探頭、整合楔塊探頭，以及水浸式探頭。

還可以設(shè)計其他類型的探頭，以滿足您的應(yīng)用需求。

線性陣列探頭是工業(yè)應(yīng)用中常用的相控陣探頭。定義相控陣探頭的重要特征之一是激活的探頭孔徑。

定制的相控陣探頭和楔塊
為定制相控陣探頭和/或楔塊

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