本文的目的是，解釋這兩者之間的腐蝕試驗的主要流行形式的根本區別。
鹽霧試驗是廣泛還有悠久的腐蝕試驗：
鹽霧霧化是連續的，在測試期間。在測試期間根據不同的試驗樣品及其預期的應用型，但是一般都是在24小時的倍數。
一般來說，除非另有說明，試驗室的溫度應該控制在35彗星，濕度應該保持在95-100％RH。這些條件是保持不斷的一個測試時間。
其他參數控制，如果被用來彌補試液的鹽和水的純度，箱內測試樣品的擺放位置/方向。其主要目的是控制所有的測試變量的范圍內，被測樣品的耐腐蝕性，可能會有所不同。
由于鹽霧測試的測試條件是不典型的一種自然發生的的環境中，這種類型的測試不能被用來作為一個“現實”的服務壽命預測被測樣品的可靠手段。但是，它是有用的進行對比的測試，獲得的實際結果跟預期的結果（可能是跟以前的測試）相比。因此，它的主要應用就是在質量審核的作用。因此，例如，可以使用噴霧來測試“*”的生產過程和潛在的制造問題或缺陷，可能就會影響耐腐蝕預警。
盡管它缺乏“現實”的腐蝕條件的一個相關性，鹽霧試驗仍然是很流行的，在廣泛的行業，作為質量審核相對耐腐蝕的一個有效手段，為各種表面涂料和/或進程它們的應用。
循環腐蝕測試（也稱為色溫）：
在汽車行業起源于20世紀80年代的。雖然出現了早期的實驗與傳統的鹽霧試驗“循環衍生工具”，這些都被廣泛采用。
在CCT發展的原因是傳統的鹽霧試驗，這是它不能作為“現實”的服務，材料和產品壽命預測的可靠手段來解決的根本弱點。這是在汽車行業的特別關注。
汽車行業的持續增加，為提高車輛的耐腐蝕性和幾個“高調”腐蝕故障，其中也包括一些汽車制造商消費者的壓力 - 跟商業災難性后果，認識到需要做不同類型的腐蝕試驗。一，模擬車輛可能會遇到的自然條件的類型，但是重建還有加快方便實驗室內，這種情況下，具有一個良好的重復性。
收集到的結果主要就是從“現實”曝光，汽車公司，原本是由日本汽車行業的主導，開發屬于自己的循環腐蝕試驗。
這些都演變成了不同的汽車制造商不同的方式，這樣的測試仍然會在很大程度上沒有真正的CCT標準，特定行業。然而，他們一般都要求要創建下列條件，在一個重復的序列或“周期”，雖然不一定要按照以下順序：
鹽霧“污染”的階段。這可能就是類似于傳統的鹽霧試驗，雖然在某些情況下面需要通過測試樣品的鹽溶液，甚至是完整的食鹽水浸洗，直接的沖擊。然而，這種“污染”的階段，一般持續的時間較短，比傳統的鹽霧試驗。
一個空氣干燥階段。根據測試，這可能是在環境溫度下進行，或在高溫下，有或沒有對相對濕度的控制，通常是由一個相對新鮮空氣的持續供應大約在同一時間測試樣品。這是一般要求，被測樣品應在測試階段的結束明顯'干'。
冷凝濕度“潤濕”階段。這通常是在高溫下進行，一般為95-100％RH濕度高。這一階段的目的是促進對被測樣品的表面形成凝結。
控制濕度循環階段。這就要求測試的樣本會在控制溫度和濕度控制氣候，這也可以是常數或者不同層次之間的循環。
上面的列表并不是很詳盡，因為一些汽車公司可能還會需要其他氣候序列，例如創建;零度以下冷藏，但是它確實列出常見的要求。
由于色溫的測試條件模擬還有加速自然發生的條件下，這種類型的測試，可以作為“現實”的服務壽命預測被測樣品的手段。因此，雖然色溫可以像傳統的鹽霧試驗一樣，進行對比試驗，非常有用，它也有可能在改善耐腐蝕材料和表面涂層的發展作為研究和開發工具，使用一個色溫室。
這種靈活性也開始在CCT尤其是在汽車行業，它源于一個日益流行的替代傳統的鹽霧測試，但在其他行業。
鹽霧試驗乃專門針對各種材質之表面，經油漆、涂料、電鍍、陽極處理、防銹油等防腐蝕處理以后、測試其制品的耐腐蝕性能。鹽霧試驗箱被廣泛適用于五金、電鍍、電子、化工、汽車、、航天、通訊等行業，對產品的材料、涂鍍層來進行模擬海洋環境的腐蝕試驗，以便對試品在特定的環境條件下的性能作出分析及評價。
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艾思荔淺談鹽霧試驗與鹽霧腐蝕試驗循環的區別

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