進(jìn)口廣角帶5M365多楔帶現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展

現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件傳動(dòng)輪系日趨復(fù)雜。輪系設(shè)計(jì)直接影響整車(chē)的工作可靠性，因此受到世界各大汽車(chē)公司的高度重視。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)輪系一直采用V帶傳動(dòng)，但由于其彎曲性能較差，已無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)在較小空間內(nèi)傳動(dòng)多個(gè)附件的要求。多楔帶集平帶的高柔韌性和V帶的高功 率性于一體，不僅可用一條帶傳動(dòng)多個(gè)附件，而且能雙面使用，例如采用背部張緊裝置，使許多原來(lái)用V帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)困難迎刃而解。多楔帶的應(yīng)用為發(fā)動(dòng)機(jī)前端附 件傳動(dòng)輪系設(shè)計(jì)開(kāi)辟了新的途徑。目前歐美國(guó)家發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件傳動(dòng)輪系已基本全部采用多楔帶；日本基于可靠性考慮，多采用一條多楔帶與V帶并用形式。

    但是，由于現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空間越來(lái)越小，帶傳的部件多和功率大，而使用多楔帶多為單根帶傳多個(gè)部件，因此對(duì)多楔帶的性能要求非常的高，一般要求能在 120℃高溫下使用壽命大于100 000km。傳統(tǒng)的CR材料已無(wú)法達(dá)到要求，目前多用HNBR。圖3為HNBR多楔帶與不同CR多楔帶在110℃和130℃下的疲勞壽命對(duì)比1[3]，可以看出HNBR多楔帶的疲勞壽命比CR多楔帶高得多，尤其是在高溫條件下。

汽車(chē)多楔帶是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)重要的零部件，也是傳動(dòng)帶重要的組成部分。可以說(shuō)，傳動(dòng)帶的許多技術(shù)進(jìn)步和發(fā)明與汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，如V帶發(fā)明，切邊V帶、多楔帶和同步帶的快速發(fā)展，氫化丁（HNBR）橡膠同步帶在同步帶應(yīng)用、三元乙丙（EPDM）橡膠同步帶在多楔帶應(yīng)用等，都是為了適應(yīng)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)要求而獲得迅速發(fā)展的。汽車(chē)多楔帶發(fā)展趨勢(shì)主要往高性能、長(zhǎng)壽命、節(jié)能、高精度、低排放和低噪音及集成化模塊式等方向發(fā)展。