FESTO單電控電磁閥的結構特點簡介

FESTO單電控電磁閥一段是有彈簧力的，所以，電磁閥會有一個原始狀態。上圖失電狀態。涉及雙作用氣動閥門的時候，如果現場有氣源，那么閥門通過這個電磁閥的控制也是有一個 常態位置的。可以滿足故障保持。如果是三斷保護，斷氣、斷電、斷信號。那么這個時候對氣動閥門來將，已經沒有意義了 ，因為氣動閥門的動力源是氣源壓力，這個時候，不管你電磁閥是否有常態，閥門都不會做任何動作，因為動力源沒有了，電磁閥只是用來切換動力氣源的一個 機構。在 這樣的 情況下，氣動閥門要 選擇單作用的，即汽缸某一個腔室內是有彈簧的，在沒有動力起源的情況下，閥門通過彈簧力就用了一個 常態位置FESTO單電控電磁閥有雙線圈和單線圈之分的通常應該是電磁換向閥，即電磁換向閥。基本型的工作原理（單線圈）：電磁是有三個部分組成：閥體，先導頭，電磁線圈。正常狀態下（電磁線圈沒有得電），閥體內的閥軸（芯）受到閥體一端安裝的彈簧力的情況下，閥軸（芯）一直保持一種狀態，閥軸（芯）靠在先導頭那一側。氣路保持原有狀態，不做切換。當電磁線圈得電后，產生磁力，將先導頭中壓在先導孔上的小圓柱體吸起，先導孔打開。這個時候電磁閥進氣口的氣源壓力通過先導孔進入到閥軸（芯）的另一端的腔室里。這個時候電磁閥兩端各受到一鼓力：彈簧力和氣源壓力，電磁閥在設計過程中就要求，彈簧小于氣源壓力，這個時候閥軸（芯）向彈簧方向移動，彈簧受到外力擠壓。閥體內因為閥軸（芯）的位置產生了變化，所以氣路也產生了變化。簡單了解電磁換向閥的原理和機構以后，在去區分單線圈和雙線圈的區別就比較容易了。雙線圈就是將有彈簧的那一端將彈簧換成先導頭加電磁線圈。這樣這個閥門是沒有常態位置的，在使用過程中，始終有一個線圈是得電的，在控制上面，一個線圈失電，另一個線圈得電，兩個線圈之間做互鎖控制。

FESTO單電控電磁閥的分類及產品說明書，FESTO單電控電磁閥0 b2 @3 ?  \/ I+ j$ E2樓，這個問題和雙線圈單線圈有點類似。但無論是單作用汽缸還是雙作用汽缸，他們都不是決定是否使用單線圈電磁閥或者雙線圈電磁閥來控制。雙作用汽缸就是要求在汽缸內活塞兩邊都需要氣源壓力來推動活塞，當活塞一側有壓力，而另一側沒有壓力，活塞會向妹妹壓力的一個方向運動，汽缸會產生一個方向的運動，當活塞有氣源壓力的一側壓力消失，沒有壓力的那一側加入氣源壓力，活塞往回運動，汽缸也往回運動。如此反復切換活塞兩端的氣源壓力，汽缸就產生了往復運動。雙做用汽缸是沒有常態的，所以，在沒有任何壓縮空氣的情況下，他的位置也是不確定的。單作用汽缸就是在活塞一端加上了彈簧，當沒有壓縮空氣的情況下，活塞只受到一側的彈簧力，所以他保持在一個位置上面。當活塞的另一端接入壓縮空氣，壓縮空氣的壓力克服了彈簧力后，活塞向有彈簧的方向運動，汽缸產生動作。彈簧被壓縮。當氣源壓力消失的時候，活塞受到彈簧的張力，產生運動，恢復到原始狀態。反復控制活塞一端的通氣和失氣，這樣就完成了汽缸的往復運動了。要注意的是無論活塞那一端受到壓力，沒有壓力的那一端必須接通大氣，這樣可以活塞在運動的時候可以將腔室里的氣體排出。這里可以講一下，單作用汽缸是由兩位三通電磁閥控制的，兩位五通也可以控制，只要在接氣的時候將一個出氣口堵上就可以了。雙作用汽缸是有兩位五通電磁閥控制的，兩位三通是不能用的。終是否用單線圈或雙線圈，這個要去問你們的工藝要求了。汽缸是不能決定的。

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