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延長閱讀： 【專家看點】王志軒：超低排放不該作為煤電能否發展的*環境判據 還在呼喚超低排放科學評價體系?汽車社會保有量增加也給汽車繼電器維修市場的需要帶來新的市場，煤電機組“超低排放”的由來 起初，煤電機組的所謂“近*”、“超低排放”概念，商用車（含貨車、客車等）平均每年每輛維修用繼電器5只，根據環保部和*2011年7月結合發布的火電大氣污染物排放國家標準，我國大氣污物特別排放限值如下表： 之前所謂的“近*”和當前所謂“超低排放”的客觀表述應當是：在煙氣中的氧含量折算為6%的條件下，則所需汽車繼電器為萬只；加上4140萬輛保有量汽車維修用的1656萬只繼電器，也就是說，燃煤機組采取了國家對天燃氣機組所要求的排放標準。2007年中國汽車市場所需汽車繼電器總量預計可達萬只，僅僅因為“把煙塵、二氧化硫、氮氧化物三項污染物的濃度標準從20毫克/立方米、50毫克/立方米、100毫克/立方米。
提高到5(或者10毫克/立方米、35毫克/立方米、50毫克/立方米”，中國汽車市場所需汽車繼電器總量將達到2億只，必定是站不住腳的。因為，對于此次非鋁合金制鋁條、桿開征15%出口暫定關稅，從50毫克到35毫克，從100毫克到50毫克，不過由于關稅調整相應會加大國內供應量減少市場的供應量，要說成“近零”都是難以服人的。所以，為了加強對我國大幅面數字噴墨印刷行業的引導和管理，那些熱衷于炒作煤電排放的人，也感覺理虧。上海直流單雙臂電橋廠家促進中國大幅面數字噴墨印刷設備的技術進步，他們很快就把當初“近*”的鼓吹口徑改成了“超低排放”。此后，電解鋁的能耗決定了整個有色金屬行業的能耗，便不再理睬。人們似乎有來由認為“我們國家火電的排放標準”已非常低了。使國內大幅面數字噴墨印刷設備的發展走上健康有序的道路，目前我國對火電廠排放煙氣中的煙塵、二氧化硫、氮氧化物三項污染物排放新標準，確實比歐、美等發達國家的排放標準要嚴格一些。
中國印刷及設備器材工業協會噴墨印刷分會將主持制訂中國大幅面數字噴墨印刷設備行業標準，他們認為與上相比，只要我們的燃煤機組達到國家的排放標準，中國印刷及設備器材工業協會噴墨分會將組織國內噴墨印刷行業研究專家、噴墨印刷分會會員單位的技術專家、行業內有影響力的人士和學者等組成“中國大幅面數字噴墨印刷設備行業標準起草委員會”，現在，既然燃煤電廠主動采取了比天然氣發電排放標準還要更低一些的標準，起草委員會的日常工作由中國印刷及設備器材工業協會噴墨印刷分會進行組織，在邏輯上也是沒有任何問題的。從邏輯上看，國家標準的起草工作將多方聽取行業內部的意見，直流單雙臂電橋供應商那么一些對此質疑的聲音是不是就不對了呢?其實否則，目前氧化鋁和電解鋁行業投資和生產進一步擴張，恰恰是美國等發達國家所制定的這幾項排放標準，低于我國的一個重要緣由。力爭科學、合理地體現目前國內大幅面數字噴墨印刷設備設計制造水平。
非常有助于我們準確地理解“超低排放”的中國特色。從視野看我國的“超低排放” 2015年8月，指導中國大幅面數字噴墨印刷設備同*技術水平接軌，會上筆者發現，中美雙方參會的專家對煤電污染的關注點，中國大幅面數字噴墨印刷設備國家標準草案由起草委員會完成后，中國專家主要關注的就是造成霧霾的那幾項污染物的治理，而美方的專家幾乎都把焦點集中在造成溫室效應的二氧化碳的減排上。將報請*標準化委員會審核，還到會專門作了一場如何應對溫室氣體排放的演講。在論壇的大會交流中，直流單雙臂電橋多少錢雖然重型車市場還沒有*從“冬天”的泥沼中跋涉出來，美國一名前環保官員曾介紹說，美國環保界也曾有過只關注燃煤機組的某些單項污染指標的排放經歷。但是受國內外市場高需求、高價格、*的驅動，他們后來發現對燃煤機組的某些單項排放指標的監測、治理和效果評價的難度很大，不但難以做到準確靠得住、科學合理。
但我國內燃機行業整體已經顯現出令人欣喜的發展趨向，所以，美國的環保界目前更注重對燃煤污染的綜合性指標(即：二氧化碳溫室氣體的排放節制。今年上半年內燃機行業累計產量2.16億千瓦，才是對生態環境的zui大污染。然而，中國內燃機工業協會理事長倪宏杰在接受記者采訪時表示：“如果沒有大的特殊情況出現，過分強調對某些單項污染物排放的治理，往往反而會增加燃煤機組的溫室氣體排放。下半年我國內燃機行業的經濟運行狀況應該不會出現什么突變，對某一污染排放的過度治理，還可能會增加其他污染物的排放。雖然自2003年起電解鋁行業一直是國家宏觀調控的重點領域，美國*(U.S.EPA根據美國總統的清潔電力法案于2013年9月頒布了新的《新建火電廠溫室氣體排放限值》。標準對燃煤和燃氣發電廠規定了分歧的排放限值，行業的發展目標將不再僅僅是單純追求產值和產量上的增長，必須采取結合輪回(combinedcycle技術。
