柴油發電機飛輪慣量的設計

     在確定整個發電機所需的轉動慣量后,就可以確定柴油發電機飛輪的轉動慣量了。在確定伊藤發電機機飛輪轉動慣量時,要考慮以下因素:

     (1)對柴油發電機組而言,在絕大多數情況下,是柴油發電機直接傳動發電機;而發電機轉子的轉動慣量,通常與發電機的功率成正比。所以,在考慮飛輪的轉動慣量時,根據柴油機功率和成套后機組功率的大小,在機組整機轉動慣量中,要考慮并留出飛輪后發電機轉子和柴油發電機與發發電機連接部分的轉動慣量。再扣除柴油機飛輪以外的轉動慣量后,其剩余部分,由柴油機飛輪來補足。

     (2)對系列柴油發電機而言,飛輪慣量的設計,除考慮整機需要外,還要考慮盡可能減少飛輪的規格品種,以方便生產管理。從上面的計算可見,通過公式計算所得整機轉動慣量,是達到一定回轉不均勻度所需的小轉動慣量,在工程設計中,一般應使機組整機轉動慣量達到并略大于計算值。這樣,為減少飛輪的配置品種提供了可能,即對整機配置慣量差別不大的機型,可以采用一種飛輪。以L+V20/27系列柴油機為例:該機型兩種標定轉速1000r/min和900r/min,共18個機型,僅配置了5種飛輪。

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