一、氧傳感器的故障診斷　

由氧化鋯傳感器的特性曲線(xiàn)可知：當(dāng)空燃比維持在14.7時(shí)，信號(hào)基準(zhǔn)電壓為0.4-0.5V，當(dāng)空燃比小于14.7時(shí)，其電壓逐步升高至0.8-lV，表明混合氣過(guò)濃。當(dāng)空燃比大于14.7時(shí)，其電壓逐漸下降至0.2V左右.表明混合氣過(guò)稀。這是氧傳感器診斷的重要依據(jù)，其診斷方法是：

1.以2500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)2min，預(yù)熱傳感器，拔下傳感器插線(xiàn)（有加固的傳感器注意插角位置），用萬(wàn)用表測(cè)量反饋電壓，檢查10S內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)。若少于8次，再次預(yù)熱傳感器，檢查10S內(nèi)指針擺動(dòng)次數(shù)，若擺動(dòng)8次以上為正常。若仍少于8次，則按下步繼續(xù)進(jìn)行：

2.脫開(kāi)傳感器線(xiàn)束插頭，測(cè)量反饋電壓。

（1）大于0.45V時(shí)，脫開(kāi)進(jìn)氣管上某處真空管，若電壓仍大于0.45V，說(shuō)明傳感器損壞，若小子0.45V，說(shuō)明混合氣過(guò)濃，應(yīng)對(duì)燃料、進(jìn)氣或控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

（2）小于0.45V時(shí)，拔下水溫傳感器插頭，接上一只4-8KΩ的電阻。若電壓仍小于0.45V，說(shuō)明傳感器損壞，若高于0.45V，說(shuō)明混合氣過(guò)稀。

二、點(diǎn)火系工作狀況檢測(cè)　

對(duì)微機(jī)控制的有分電器或無(wú)分電器點(diǎn)火系進(jìn)行常規(guī)檢查。檢查項(xiàng)目是火花能量，火花塞、高壓線(xiàn)、點(diǎn)火正時(shí)，點(diǎn)火提前角等。用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查點(diǎn)火提前角時(shí)，其紅魚(yú)夾接電池正極，黑魚(yú)夾接電池負(fù)極，高壓傳感器夾住一缸高壓線(xiàn)，點(diǎn)正時(shí)燈對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)前皮帶輪點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大。用手錘或扳手擊爆震傳感器固定螺釘或缸蓋四周，點(diǎn)火提前角應(yīng)明顯推遲。

三、進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能檢查

在進(jìn)氣管適當(dāng)部位接上一只真空表，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)（5OO-600r/min），以海平面為基準(zhǔn)，進(jìn)氣管真空度應(yīng)57.33-70.66Kpa范圍內(nèi)，否則注修理進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣部位。怠速時(shí)，真空表指針逐漸下落至零，表示排氣系統(tǒng)阻塞。真空表指針的變化，還可以檢測(cè)氣門(mén)密封和點(diǎn)火性能。

有關(guān)氧傳感器的幾個(gè)重要概念

探測(cè)方式：氧傳感器探測(cè)的是混合氣的濃度，但它并不是直接探測(cè)混合氣，而是探測(cè)混合氣燃燒后的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當(dāng)前混合氣的濃度。

信號(hào)特征：氧傳感器其實(shí)就是一個(gè)低電壓，低電流的小電池，當(dāng)它的內(nèi)外表面所接觸的氧分子角度不同時(shí)，便形成一個(gè)電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣相接觸，它的內(nèi)表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。

而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時(shí)，廢氣中剩余的氧分子濃度相對(duì)較高，這時(shí)氧傳感器內(nèi)外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約0.1V的電壓；而當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時(shí)，廢氣中剩余的氧分子非常少，這時(shí)氧傳感器內(nèi)外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約1.0V左右的電壓。

工作特性：目前大部分車(chē)型采用的都是鋯式氧傳感器，這類(lèi)傳感器在設(shè)計(jì)時(shí)就有一個(gè)重要的技術(shù)指標(biāo)，即信號(hào)上升時(shí)間和下降時(shí)間，均要求小于250ms。

如果這個(gè)變化時(shí)間大于250ms，雖然混合氣濃時(shí)zui大電壓和稀時(shí)zui小電壓有時(shí)都是正常的，但在實(shí)際應(yīng)用中則表現(xiàn)為氧信號(hào)反應(yīng)遲鈍，不能為發(fā)動(dòng)機(jī)電腦提供實(shí)時(shí)的混合器信息而導(dǎo)致燃油反饋系統(tǒng)失調(diào)，一些軟性故障大都是由于這個(gè)原因造成的。

控制原理發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)氧傳感器輸出的信號(hào)了解當(dāng)前混合氣濃度相對(duì)于理論值的微小偏差，于是根據(jù)這個(gè)信號(hào)相應(yīng)調(diào)整噴油器的通電時(shí)間，以彌補(bǔ)這個(gè)微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的閉環(huán)控制。

　一、氧傳感器的故障診斷　

由氧化鋯傳感器的特性曲線(xiàn)可知：當(dāng)空燃比維持在14.7時(shí)，信號(hào)基準(zhǔn)電壓為0.4-0.5V，當(dāng)空燃比小于14.7時(shí)，其電壓逐步升高至0.8-lV，表明混合氣過(guò)濃。當(dāng)空燃比大于14.7時(shí)，其電壓逐漸下降至0.2V左右.表明混合氣過(guò)稀。這是氧傳感器診斷的重要依據(jù)，其診斷方法是：

1.以2500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)2min，預(yù)熱傳感器，拔下傳感器插線(xiàn)（有加固的傳感器注意插角位置），用萬(wàn)用表測(cè)量反饋電壓，檢查10S內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)。若少于8次，再次預(yù)熱傳感器，檢查10S內(nèi)指針擺動(dòng)次數(shù)，若擺動(dòng)8次以上為正常。若仍少于8次，則按下步繼續(xù)進(jìn)行：

2.脫開(kāi)傳感器線(xiàn)束插頭，測(cè)量反饋電壓。

（1）大于0.45V時(shí)，脫開(kāi)進(jìn)氣管上某處真空管，若電壓仍大于0.45V，說(shuō)明傳感器損壞，若小子0.45V，說(shuō)明混合氣過(guò)濃，應(yīng)對(duì)燃料、進(jìn)氣或控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

（2）小于0.45V時(shí)，拔下水溫傳感器插頭，接上一只4-8KΩ的電阻。若電壓仍小于0.45V，說(shuō)明傳感器損壞，若高于0.45V，說(shuō)明混合氣過(guò)稀。

二、點(diǎn)火系工作狀況檢測(cè)　

對(duì)微機(jī)控制的有分電器或無(wú)分電器點(diǎn)火系進(jìn)行常規(guī)檢查。檢查項(xiàng)目是火花能量，火花塞、高壓線(xiàn)、點(diǎn)火正時(shí)，點(diǎn)火提前角等。用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查點(diǎn)火提前角時(shí)，其紅魚(yú)夾接電池正極，黑魚(yú)夾接電池負(fù)極，高壓傳感器夾住一缸高壓線(xiàn)，點(diǎn)正時(shí)燈對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)前皮帶輪點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大。用手錘或扳手擊爆震傳感器固定螺釘或缸蓋四周，點(diǎn)火提前角應(yīng)明顯推遲。

三、進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能檢查

在進(jìn)氣管適當(dāng)部位接上一只真空表，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)（5OO-600r/min），以海平面為基準(zhǔn)，進(jìn)氣管真空度應(yīng)57.33-70.66Kpa范圍內(nèi)，否則注修理進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣部位。怠速時(shí)，真空表指針逐漸下落至零，表示排氣系統(tǒng)阻塞。真空表指針的變化，還可以檢測(cè)氣門(mén)密封和點(diǎn)火性能。

有關(guān)氧傳感器的幾個(gè)重要概念

探測(cè)方式：氧傳感器探測(cè)的是混合氣的濃度，但它并不是直接探測(cè)混合氣，而是探測(cè)混合氣燃燒后的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當(dāng)前混合氣的濃度。

信號(hào)特征：氧傳感器其實(shí)就是一個(gè)低電壓，低電流的小電池，當(dāng)它的內(nèi)外表面所接觸的氧分子角度不同時(shí)，便形成一個(gè)電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣相接觸，它的內(nèi)表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。

而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時(shí)，廢氣中剩余的氧分子濃度相對(duì)較高，這時(shí)氧傳感器內(nèi)外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約0.1V的電壓；而當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時(shí)，廢氣中剩余的氧分子非常少，這時(shí)氧傳感器內(nèi)外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約1.0V左右的電壓。

工作特性：目前大部分車(chē)型采用的都是鋯式氧傳感器，這類(lèi)傳感器在設(shè)計(jì)時(shí)就有一個(gè)重要的技術(shù)指標(biāo)，即信號(hào)上升時(shí)間和下降時(shí)間，均要求小于250ms。

如果這個(gè)變化時(shí)間大于250ms，雖然混合氣濃時(shí)zui大電壓和稀時(shí)zui小電壓有時(shí)都是正常的，但在實(shí)際應(yīng)用中則表現(xiàn)為氧信號(hào)反應(yīng)遲鈍，不能為發(fā)動(dòng)機(jī)電腦提供實(shí)時(shí)的混合器信息而導(dǎo)致燃油反饋系統(tǒng)失調(diào)，一些軟性故障大都是由于這個(gè)原因造成的。

控制原理發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)氧傳感器輸出的信號(hào)了解當(dāng)前混合氣濃度相對(duì)于理論值的微小偏差，于是根據(jù)這個(gè)信號(hào)相應(yīng)調(diào)整噴油器的通電時(shí)間，以彌補(bǔ)這個(gè)微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的閉環(huán)控制。