1）、在伊藤柴油發(fā)電機(jī)柱塞式燃油系統(tǒng)中，柴油產(chǎn)生高壓，定時(shí)噴射以及供油量調(diào)節(jié)等均勻等在噴油泵中進(jìn)行；而在PT燃油系統(tǒng)中，僅供油量調(diào)節(jié)在PT燃油泵中進(jìn)行，而柴油產(chǎn)生高壓合定時(shí)噴射PT噴油器及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)完成。安裝PT泵時(shí)也無(wú)需調(diào)整噴油定時(shí)。
2）、PT泵是在較低壓力下工作的，其出口壓力約為0.8～1.2MPa，并取消了高壓油管，不存在因柱塞油泵高壓系統(tǒng)的壓力波動(dòng)所產(chǎn)生的各種故障。這樣，PT燃油系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)很高的噴射壓力，使噴霧質(zhì)量和高速性能得以改善。此外好避免了高壓漏油的弊病。
3）、在柱塞式燃油系統(tǒng)中，從噴油泵以高壓的形式送到噴油器的柴油幾乎全部噴射，只有微量柴油從噴油器中泄漏；而在PT燃油供給系統(tǒng)中，從PT噴油器噴射的柴油只占PT泵供油量的20％左右，絕大部分（80％左右）柴油經(jīng)PT噴油器回流，這部分柴油可對(duì)PT噴油器進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑，并把可能存在與油路中的氣泡帶走。回流的燃油還可以把噴油器中的直接帶回浮子油箱，在氣溫比較低時(shí)，可起到加熱油箱中燃油的作用。
4）、由于PT泵的調(diào)速器及供油量的均勻靠油壓調(diào)節(jié)，因此在磨損到一定的程度內(nèi)可以通過(guò)減小旁通油量來(lái)自動(dòng)補(bǔ)償漏油量，使PT泵的供油量不致下降，從而減少檢修的次數(shù)。
5）、在PT燃油系統(tǒng)中，所有PT噴油器的供油均有一個(gè)PT泵來(lái)完成而且PT噴油器可單獨(dú)更換，因此不必像柱塞泵那樣在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行供油均有性調(diào)整。
6）、PT燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，管路布置簡(jiǎn)單，整個(gè)系統(tǒng)中只有噴油器有一副精密偶件，精密偶件數(shù)比柱塞泵燃油系統(tǒng)大為減少，這一優(yōu)點(diǎn)在氣缸數(shù)較多的柴油機(jī)上更為明顯。
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