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過地磅偏重成行業潛在規則
近年來的大力治超行動中，全國各地高速收費站的地磅可是貢獻了巨大的力量啊，雖然治超的效果很不錯，但有些“良民”卻也不幸躺槍。 近期卡友們常常越到一些跟收費站地磅有關的問題，拉貨出廠區時明明是標載，咋一進高速就變成超限了呢？上高速都是標載車下高速總是多那么一噸半噸的，究竟是雜回事？地磅是被遙控了嗎？
● 空車過磅141噸 駕駛員說幸好是空車
近日卡友送完貨空車返回，從廣州北二環長平上了高速路，行駛了幾十公里后在二環石湖收費站下高速，本身就是空車過路費估計也就40多塊左右，但這不看不知道，一看嚇一跳，收費站地磅顯示141噸需要繳費1042元，這可把卡友嚇得不輕，趕緊跟收費員說明這過磅有問題，自己空車沒拉貨不可能141噸，隨后現場的工作人員也進行了檢查確實是空車，終收取了40元的費用。 卡友事后說幸虧自己當時是空車，要是運氣不好，剛好自己拉一車輕泡貨物，估計收費站就不會認為是地磅出問題。
● 上高速標載下高速超限 這貨還能變胖？ 卡友從重慶拉貨到廣西境內，由于重慶有嚴格的治超規定，所以卡友基本上裝貨都是54.5噸左右，可是這標載車一進入廣西境內就變成超限了，難道這貨還能變胖嗎？卡友多次以這樣的裝載重量從同一個高速上然后同一個高速口下，可每次都是上高速正常下高速就超限了。
為了得到一個明確的結果，卡友下高速之后專門找了一個地方過磅，這次過磅的重量和自己裝載的重量幾乎一樣，那么基本上可以確定是這個收費站的地磅偏重半噸。
● 應對政策調地磅 為的就是不擔責
地磅偏重的情況可以說并不是個例了，在全國很多地方的地磅有會偏重幾百公斤，尤其是治超嚴重的省份，這是為什么呢？在近年的治超行動中有這個方案，倒查機制誰放行誰擔責，誰放走誰擔責。 以6軸車55噸為例，如果裝滿55噸基本上就已經滿載，多一公斤就變成超限了，所以收費站把地磅調偏重500公斤，那么車輛過磅55噸而實際裝載只有54.5噸，根本沒有超載的機會，所以收費站就不會承擔責任，地磅偏重這種現象目前在四川、廣西等地為常見。卡友們無奈，只好少裝幾百公斤的貨來應對收費站地磅的刁難。
● 拿出有利證據 提出異議要求復稱 偏重一點點的咱們還能接受，但是那些一來就多兩三噸的收費站地磅我們肯定要提出異議的，53噸稱出56噸的的收費站地磅問題已經層出不窮了，有些地方一旦超限過路費是幾倍的翻，這種虧咱肯定忍不了，那就要在過磅時及時提出異議，收費站可是過后不認賬的地方，對于過磅數據我們有權利提出復稱，并出示自己出車的過磅單，證明自己沒有超限并要求收費站工作人員一同復稱，但不要再走那偏重的車道了，換個車道復稱。
● 空車過磅141噸 駕駛員說幸好是空車
近日卡友送完貨空車返回，從廣州北二環長平上了高速路，行駛了幾十公里后在二環石湖收費站下高速，本身就是空車過路費估計也就40多塊左右，但這不看不知道，一看嚇一跳，收費站地磅顯示141噸需要繳費1042元，這可把卡友嚇得不輕，趕緊跟收費員說明這過磅有問題，自己空車沒拉貨不可能141噸，隨后現場的工作人員也進行了檢查確實是空車，終收取了40元的費用。
● 上高速標載下高速超限 這貨還能變胖？
為了得到一個明確的結果，卡友下高速之后專門找了一個地方過磅，這次過磅的重量和自己裝載的重量幾乎一樣，那么基本上可以確定是這個收費站的地磅偏重半噸。
● 應對政策調地磅 為的就是不擔責
地磅偏重的情況可以說并不是個例了，在全國很多地方的地磅有會偏重幾百公斤，尤其是治超嚴重的省份，這是為什么呢？在近年的治超行動中有這個方案，倒查機制誰放行誰擔責，誰放走誰擔責。
● 拿出有利證據 提出異議要求復稱