伊藤動力YT3800X：

1.發(fā)電機組的設計、生產(chǎn)和測試*符合GB/T2820-97國家標準。
2.配備伊藤發(fā)動機，技術(shù)*，性能可靠，工作壽命長。
3.發(fā)電機激磁系統(tǒng)能使機組在隨任何瞬間加載時，頻率波動迅速恢復。
4.發(fā)電機低電搞設計使非線性負載下的波形失真極小，并有良好的起動電動機能力。
5.伊藤發(fā)電機公司對全系列產(chǎn)品提供質(zhì)量保證。

無論是柴油發(fā)電機還是汽油發(fā)電機，其運行都有賴于空氣、燃油和點火，兩者的工作原理大體相同。外觀幾乎一樣，內(nèi)部部件也相似，但柴油發(fā)電機內(nèi)部的大多數(shù)部件比汽油發(fā)電機的更結(jié)實和更沉重，這是由于柴油發(fā)電機要承受機內(nèi)更大的壓力。

兩者大的區(qū)別在于點火裝置與燃油系統(tǒng)的不同。柴油發(fā)電機是個壓燃式內(nèi)燃機，它使用一個噴油泵以及若干個噴油嘴；而汽油發(fā)電機有一個汽化器、一個分配器、以及若干個火花塞。

： 點擊廠家

作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度高，比汽油高出10%以上。與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發(fā)生爆炸。由于兩者揮發(fā)性和燃點的不同，導致使用這兩種燃料的發(fā)電機有不同的點火方式。在柴油機內(nèi)混合氣是用壓縮成熱量點燃，而在汽油機的氣缸內(nèi)燃油和空氣的混合是用火花塞點燃的。燃油與空氣的混合，在柴油機內(nèi)，柴油與空氣的混合是在柴油被噴入氣缸之后進行的。因為混合必須緊接在燃油噴射之后，所以柴油發(fā)電機具有一個特殊設計的燃燒室。在汽油機內(nèi)，燃油與空氣是在汽化器與進氣管道中混合的。

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 當兩臺柴油發(fā)電機組空載并列后，兩臺發(fā)電機組之間，會產(chǎn)生一個電壓差及頻率差的問題。并且在兩臺機組的監(jiān)視儀表上（電流表、功率表、功率因數(shù)表），反應出實際的逆功情況，一種是轉(zhuǎn)速（頻率）不一致造成的逆功，另一種是電壓不等造成的逆功率。
     發(fā)電機組并聯(lián)后的調(diào)整如下：
    1．頻率造成逆功率現(xiàn)象的調(diào)整：如果兩臺機組的頻率不等，相差較大時，在儀表上（電流表、功率表）顯示出，轉(zhuǎn)速高的機組電流顯示正值，功率表指示為正功率，反之，電流指示負值，功率指示負值。這時調(diào)整其中一臺機組的轉(zhuǎn)速（頻率），視功率表的指示進行調(diào)整，把功率表的指示調(diào)整為零即可。使兩臺機組的功率指示均為零，這樣兩臺機的轉(zhuǎn)速（頻率）基本上一致。但是，這時電流表仍有指示時，這就是電壓差造成的逆功現(xiàn)象了。
    2．電壓差造成逆功現(xiàn)象的調(diào)整：當兩臺機組的功率表指示均為零時，而電流表仍然有電流指示（即一反一正指示）時，可調(diào)整其中一臺柴油發(fā)電機組的電壓調(diào)整旋鈕，調(diào)整時，視電流表與功率因數(shù)的指示進行。將電流表的指示消除（即調(diào)整為零），電流表無指示后，這時視功率因數(shù)表的指示，把功率因數(shù)調(diào)至滯后0.5以上即可.一般可調(diào)整至0.8左右,為狀態(tài)。
    現(xiàn)代柴油機的有效壓力、轉(zhuǎn)速、比功率不斷提高，比質(zhì)量越來越小，結(jié)構(gòu)日益緊湊，氣缸套壁厚有減薄柴油發(fā)電機組的趨勢，這使其抗穴蝕的能力有所下降。我們在維修實踐中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代柴油機的穴蝕損壞非常嚴重，許多柴油機的氣缸套不是因為超過了磨損極限而更換，往往是因穴蝕損壞被迫換新。